Новое на сайте компании «Грант»

Страхование ⎯ услуга компании «Грант»

Tue, 19 May 2009 21:00:00 GMT

Страхование

Страхование в интересах страхователя

Детальное описание услуги
Страхование в интересах страхователя

Тимошенко намерена транспортный сбор включить в цену топлива ⎯ новость компании «Грант»

Wed, 04 Feb 2009 08:18:36 GMT

Тимошенко намерена транспортный сбор включить в цену топлива

Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко дала протокольное поручение разработать новый закон, который изменит систему взыскания транспортного сбора, включив его в стоимость горючего. Это поручение Юлия Тимошенко дала во время совещания по вопросам определения размера транспортного сбора, сообщает Управление по связям со СМИ Кабмина.

04.02.09 8:18

С такой инициативой выступил Министр внутренних дел Юрий Луценко. По его словам, за рубежом владельцев транспортных средств облагают налогом за употребленный бензин или дизель, а не в зависимости от объемов двигателя автомобиля.

«Нужно взимать налог из количества бензина или дизелю, который человек покупает на автозаправке. Это «Мерседес» или «Жигули», или прицеп — необходимо взимать столько, сколько он использовал горючего, а следовательно, столько, сколько он ездит дорогами и платить деньги, за которые эти дороги будут строиться», — отметил Юрий Луценко.

В свою очередь, Глава Государственной налоговой администрации Сергей Буряк сообщил, что на разработку нового принципа взыскания транспортного сбора премьер-министр выделила 2-3 месяца.

Главный налоговик отметил, что переход на взыскание сбора путем включения его в стоимость горючего, по Бюджетному кодексу, может состояться не раньше 2010 года. Для этого соответствующий закон нужно принять в первом полугодии 2009 года.
Источник http://delo.ua/

Страхование каско: время переподписывать договора ⎯ новость компании «Грант»

Wed, 04 Feb 2009 08:13:35 GMT

Страхование каско: время переподписывать договора

Полисы каско, приобретенные в прошлом году, превращаются в бесполезные бумажки. Из-за резкого роста курса доллара и подорожания кредитных авто большинство автомобилей оказались недострахованными. Водители оказываются перед выбором — доплачивать страховщикам и увеличивать страховые суммы или оплачивать ремонт машин из собственного кармана.

04.02.09 8:13

БАНКИРЫ ПРИСВАИВАЮТ ВОЗМЕЩЕНИЯ

Одними из первых кризисные веяния в страховании ощутили на себе банковские заемщики. Владельцы кредитных авто сегодня практически не имеют шансов отремонтировать за счет СК пострадавшие в аварии автомобили. Ухудшение платежной дисциплины, участившиеся просрочки при погашении займов и растущая проблемная задолженность подтолкнули банкиров к крайним мерам. Они требуют, чтобы страховые компании не оплачивали ремонт разбитых кредитных авто. Теперь выплаты перечисляются не на СТО, а прямо в банк, который зачисляет эти деньги в счет погашения кредита.

«Раньше банки крайне редко прибегали к таким мерам. Это происходило в основном тогда, когда речь шла о тотальном повреждении машины или угоне. Однако сейчас они все чаще настаивают на том, чтобы деньги зачислялись в счет погашения долга заемщика даже в тех случаях, когда речь идет об обычном ремонте», — говорит заместитель председателя правления АСК «ИНГО Украина» Александр Миколенко.
Страховщики обязаны беспрекословно следовать указаниям банкиров. «Согласно договору СК должна отправлять запрос в банк, а уж он решает, кому должны быть отданы деньги. Мы не имеем права выплатить клиенту возмещение, не получив указания от банка», — объясняет заместитель председателя правления СК «НОВА» Светлана Кадукова.

Банкиры уверяют, что «присваивают» лишь выплаты, причитающиеся нерадивым заемщикам, нарушающим график погашения займов. Однако не исключают, что такая практика уже в ближайшее время может стать массовой. «На самом деле уже многие банки начинают перестраховываться. Даже если сегодня клиент вносит платежи исправно, никто не знает, как ситуация сложится завтра. Риски очень высокие, поэтому в большинстве случаев они стараются оставить страховые деньги себе», — говорит один из банкиров. В итоге заемщик, и без того едва наскребающий деньги на погашение кредита, остается с разбитой машиной и необходимостью обслуживать автокредит.

ВЫПЛАТЫ — НЕ ДЕНЬГИ

Ничуть не лучше обстоят дела и у страхователей, не связанных с банковскими автокредитами. Возмещения, которые им насчитывают компании, уменьшаются. Фокус в том, что страховые суммы по договорам каско устанавливаются в национальной валюте (в большинстве случаев СК просто фиксируют долларовую стоимость машины в гривне по текущему курсу). По мере укрепления доллара гривневые цены на автомобили резко подскочили, поэтому страховые суммы, прописанные в договорах еще несколько месяцев назад, стали не актуальны. При наступлении страхового случая компании определяют стоимость автомобиля исходя из нынешних цен и сообщают клиенту, что тот был застрахован на не полную сумму. Соответственно и выплата проводится пропорционально. Если за это время автомобиль подорожал на треть, автовладелец получит на руки лишь 70% суммы, необходимой на ремонт авто. А если в договоре была предусмотрена франшиза и учет амортизации — и того меньше.

«Правда, в договорах могут быть разные нюансы. Например, если страховая стоимость машины, зафиксированная в полисе, была принята как 100% к страховой сумме и, соответственно, к расчету платежа, клиент вправе требовать от компании полную выплату. Он больше страховой суммы не получит, но пропорция применяться не будет», — объясняет заместитель председателя правления СК «Украинская страховая группа» Алексей Румянцев.

В нынешней ситуации у страхователей есть лишь один выход — заблаговременно обратиться в СК и пересчитать страховую сумму по договору. Правда, за увеличение лимита ответственности страхователю придется доплатить. Как правило, СК предлагают пересчитать страховую сумму по официальному курсу НБУ. Но если клиент желает подстраховаться, он может зафиксировать стоимость имущества по коммерческому курсу. «В этом случае никаких ограничений нет. Страховая сумма может быть пересчитана как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. Если курс доллара упадет и стоимость имущества уменьшится, компания урежет страховую сумму и вернет клиенту часть платежа», — рассказывает председатель правления СК «QBE-Украина» Олег Сосновский.

Между тем страховщики констатируют резкий рост числа тотальных ущербов по застрахованным авто (когда стоимость восстановительного ремонта машины превышает или почти равна ее рыночной стоимости). Порог, при котором ущерб признается тотальным, каждая СК устанавливает самостоятельно. В среднем по рынку эта планка находится на уровне 60-80% от страховой суммы. Причина, по которой вполне жизнеспособные авто превращаются в «металлолом» (с точки зрения страховщика), проста. За последние месяцы цены на запчасти и услуги СТО выросли примерно на 50%. Поэтому счета, которые выписывают техстанции, нередко превышают 60-70% от старой стоимости машины, зафиксированной в договоре каско.

В этом случае положение клиента становится и вовсе аховым. Согласно процедуре при расчете суммы возмещения СК вычитает франшизу, износ (если это предусмотрено в договоре) и стоимость остатков машины (уцелевших деталей, годных к эксплуатации частей и пр. ), которые клиент может реализовать. В итоге водитель получает на руки практически копейки, на которые может купить в лучшем случае половину авто. «В нашей практике был случай, когда машина стоимостью 130 тыс. грн. попала в ДТП. Ущерб был не очень серьезным, но при нынешней стоимости запчастей СТО оценила ремонт в более чем 90 тыс. грн. То есть автоматически была признана тотальная гибель авто. Эксперты, оценивая годные остатки машины, уже ориентировались на новые цены: они были оценены в 80 тыс. грн. За вычетом этой суммы и франшизы выплата составила чуть более 40 тыс. грн. На остатки авто был покупатель. Но даже если клиент сможет продать разбитый автомобиль по названной экспертами цене, в сумме он получит около 120 тыс. Но при нынешних ценах новая машина стоит уже более 200 тыс. грн.», — поясняет Алексей Румянцев.

Чтобы не попасть впросак, автовладелец может использовать несколько вариантов. Например, отказаться от ремонта машины на фирменной СТО, пожертвовав при этом гарантией. Зато счет, выставленный рядовой техстанцией, почти наверняка будет более щадящим и автомобиль не признают безвозвратно погибшим. «Если страхователь не хочет увеличивать страховую сумму и доплачивать, можно подписать дополнение к договору и оговорить, что автомобиль застрахован в доле. Конечно, в случае повреждения машины возмещение будет выплачиваться в пропорции, однако при этом ущерб не будет признан тотальным. Компания насчитает выплату, которая окажется меньше необходимой для ремонта на фирменной СТО, но за эти деньги страхователь сможет починить автомобиль на обычной станции», — советует Александр Миколенко.
Источник: domik.net
http://www.domik.net/mod/main/news/id201857747/

Тонкости страхования ОСАГО ⎯ статья компании «Грант»

Sun, 01 Feb 2009 00:52:11 GMT

Тонкости страхования ОСАГО

Основные моменты, которые должен знать любой водитель перед покупкой автогражданки. В Украине существует обязательная автостраховка, которую называют ОСАГО— обязательное страхование гражданско-правовой ответственности. Но, как часто бывает, в народе приживаются более удобные имена, поэтому большинство людей называет такую страховку «автогражданкой» или «автоцивилкой». Итак, что надо знать обычному неискушенному водителю об обязательном каско автостраховании?

01.02.09 0:52

1. Цена вопроса
Постановлением за номером 1061-5 наша Верховная Рада установила, что отсутствие у водителя полиса обязательного автострахования влечет за собой наложение штрафа в размере 25-50 необлагаемых налогом минимумов, а не 0,5-1 необлагаемый налогом минимум, как было до ноября 2008 г. Таким образом, водитель будет оштрафован на сумму от 425 до 850 гривен.
Почему статья подразумевает такую существенную «вилку» в штрафе? Не иначе фактическая сумма штрафа будет зависеть от тяжести нарушения — скажем, сразу ли сознался водитель, или делал вид, что ОСАГО у него все-таки есть.
2. Что обеспечивает ОСАГО?
Самое главное: ваш полис ОСАГО защищает не вас и вашу машину, а имущество, жизнь и здоровье тех людей, которые пострадают в аварии, если виновным в ней признают вас. И именно, возмещается:
* вред жизни и здоровью пострадавших при ДТП, виновником которого является застрахованный водитель в размере 51 000 гривен на одного пострадавшего.
* ущерб имуществу потерпевших при ДТП в размере 25 500 гривен на одного потерпевшего, но не более пятикратного лимита ответственности по одному страховому случаю.
Фраза «не более пятикратного лимита ответственности» означает следующее: если в аварии было пять потерпевших, все они получат соответствующее покрытие. Если же пострадавших будет больше пяти, пятикратное покрытие будет каким-то образом делиться на всех потерпевших (отдельно по жизни-здоровью, отдельно по имуществу).
Обратите внимание, что по ущербу покрытие составляет максимум 25 500 гривен. Это не очень много, и в случае, если ущерб (оцененный, например, на официальной СТО, и подтвержденный экспертом) составит больше, разницу придется покрывать их своего кармана. Кстати, на этот случай можно купить дополнительную страховку добровольного страхования ответственности, но это не исключает необходимость покупки и обязательной «автоцивилки».
3. На кого распространяется действие полиса?
Существует три типа полиса ОСАГО:
Первый тип распространяется на всех водителей, управляющих одним транспортным средством, указанным в полисе. То есть, полис фиксирует автомобиль, и допускает управление им любым водителем с действующими правами. Кстати, напомню, что, по нынешним ПДД, управление по доверенности больше не является законным основанием, необходим временный талон.
Второй тип полиса работает для одного водителя, указанного в полисе, независимо (почти) от транспортного средства, которым он будет управлять. Почти — потому, что тип транспортного средства зафиксирован в полисе. Стаж водителя будет учтен, и может существенно снизить стоимость.
Третий тип полиса фиксирует и автомобиль, и водителей, которым, соответственно, можно будет им управлять. Водителей при этом может быть до пяти включительно. Плюс такого варианта в том, что будет учтен стаж водителей (чем больше стаж — тем дешевле страховка). Ложка дегтя: учтут минимальный стаж указанных водителей. В случае, если есть хоть один водитель с маленьким стажем, вероятнее всего, проще будет сделать полис первого типа, и не беспокоиться о разрешенных водителях.
4. Город
Есть разница в цене автогражданки в зависимости от города регистрации авто. Существует пять ценовых зон. Самая дорогая — это Киев, Днепропетровск, Одесса и Харьков. Третья зона включает Донецк, Запорожье, Львов, Кривой Рог и Николаев, в четвертой зоне идут города с населением от 100 тыс. до 500 тыс. человек, и в пятую входят все остальные (то есть, города и населенные пункты, в которых проживает до 100 тыс. человек). Разница в цене между первой и пятой зоной — в добрых три раза.
5. Объем двигателя
Чем больше объем двигателя вашего авто — тем дороже будет стоить полис. Разница между 1,5 литра и 3 литра будет примерно вдвое.
6. Франшиза
В отличие от каско, тут с франшизой довольно просто: они или нулевая или составляет 510 гривен. Причем, нулевая недоступна в первой зоне, то есть в городе Киеве.
Для тех, кто не знает, что такое франшиза: это такая сумма, которую в страховом случае всегда будет выплачивать застрахованный, а все, что сверх — страховая компания. Наличие франшизы, разумеется, сказывается на цене — ненулевая франшиза делает полис дешевле (около на 20-30 грн. ).
7. Срок действия
Полисы ОСАГО заключаются максимум на год (обычно так и делают), но возможны и полисы на более короткие сроки, минимальный — 15 дней. Для более коротких сроков используются поправочные коэффициенты, то есть стоить они будут несколько дороже, чем годовой (в пересчете на соответствующий срок). В полисе всегда пишут дату окончания срока полиса на день раньше даты оформления, это потому, что последний день считается включительно.
8. Деньги в кассу или агенту?
Формально, расчет со страховой компаниейведется в безналичном режиме, то есть, страховой агент должен выписать платежку, с которой клиент должен пойти в банк, оплатить, и потом еще раз встретится с агентом, и отдать ему квитанцию в обмен на полис.
В жизни все происходит проще, агент предлагает взять необходимую сумму наличными, и самостоятельно оплатить ее в банке. Это вполне безопасно, нет причин не доверять агенту в этом вопросе — агенту эта квитанция нужна гораздо больше, чем вам, он обязан приложить ее к отчетности.
9. Что нужно для оформления?
Список документов необходимых для оформления полиса ОСАГО:
* Паспорт страхователя
* Идентификационный код
* Права всех лиц, которые будут вписаны в полис (много для третьего типа)
* Техпаспорт транспортного средства, если это не второй тип полиса (где страхуется один водитель на любое количество авто)
10. Что нужно получить в результате?
Результат покупки полиса ОСАГО это сам полис, который выписывается на специальном двухслойном бланке — верхних желтый лист должен остаться у вас, нижний белый лист с копией отдается агенту для отчетности.
Кроме того, у вас должен также остаться талон для закрепления на лобовом стекле. В нем обязательно должен быть написан номер полиса, и в самом полисе также часто пишут номер талона. Кроме того, хорошая страховая компания подарит вам стикер на стекло для талона или чехольчик-папочку для полиса, или что-нибудь еще в том же духе.
11. Сколько стоит?
Есть масса факторов, влияющих на цену, но чтобы дать какие-то ориентиры, ОСАГО первого или третьего типа на легковой автомобиль в Киеве будет стоить примерно 350-450 гривен, если это мощная машина с двигателем объемом 2-3 литра — 700-800 гривен. Договор второго типа, естественно, не зависит от города (так как машина не фиксируется в договоре), и будет стоить примерно 700-900 гривен.
По материалам Maanimo.com

Источник: Инфострах

Что нужно знать при покупке автокаско ⎯ статья компании «Грант»

Sun, 01 Feb 2009 00:26:04 GMT

Что нужно знать при покупке автокаско

Несколько обязательных нюансов, в которых необходимо разобраться перед покупкой полиса автокаско Достаточно подробная и удобная к восприятию статья для автовладельцев

01.02.09 0:26

1. Что такое КАСКО
Этимология слова «каско» говорит о том, что происходит оно от испанского casco, что означает корпус корабля. Изначально слово использовалось в страховании кораблей, и речь шла о повреждениях самого корабля. В этом смысле мало что поменялось, автостраховка каско распространяется на автомобиль как на механическое изделие, и обеспечивает покрытие ущерба.
Причины и виновники, конечно, описаны и трактуются по-разному в страховых компаниях, но это всегда вторично. Важно то, что у вас есть машина — это дорогая вещь, и вы не хотите нести на себе финансовые риски по ущербу.
Что еще важно: страховка покрывает только ваш автомобиль, именно ваш автомобиль является центром этой вселенной. Не здоровье, не жизнь, не другие автомобили.
Кстати, слово «каско» правильно писать именно так — каско. Однако, чаще всего люди думают, что это аббревиатура, как ОСАГО, и пишут его большими буквами.
2. От чего спасает КАСКО
Есть три основных риска, управление которыми через инструмент каско наиболее эффективно:
— ущерб вследствие угона
— ущерб вследствие ДТП
— ущерб вследствие остальных причин
То есть, в жизни автомобилиста есть как бы три страха: угон, авария и все остальное. Всем остальным чаще всего бывает: ущерб вследствие стихийных бедствий, всякие неприятности, которые создают вылетающие из-под колес камешки (царапины, сколы, битые стеклянные части), проявления вандализма, например, царапины («а нечего парковаться на моем месте»).
Ущерб в результате ДТП делится на две группы — просто ущерб, и, так называемый, «тотал» — ситуация, когда повреждения автомобиля настолько серьезны, что машина либо вообще не подлежит ремонту, либо ремонт будет обойдется в 70% ее стоимости либо выше (в зависимости от страховой компании). В таком случае, СК выплачивает соответствующую страховую сумму (за вычетом франшизы), и забирает то, что осталось от авто.
Основанием для рассмотрения дела является справка из ГАИ, подтверждающая и проясняющая ситуацию относительно ДТП. Часто многие страховые компании возмещают мелкие повреждения без пресловутой справки.
Ситуация с угоном такова: основанием для выплаты является уголовное дело, возбужденное по факту угона, и только после определенного времени для оперативно-разыскных работ — 45 дней. Потенциально возможна ситуация, когда после угона машину все-таки найдут, но далеко не в том же состоянии, в каком она была до угона. Ущерб в таком случае будет оценен по сравнению с описью комплектации (чтобы определить, чего не хватает), и также оплачен страховой компанией.
3. Чем отличаются КАСКО разных страховых компаний?
С одной стороны, сам жанр «каско» задает определенные рамки, и предложения всех компаний, в принципе, крутятся вокруг одних и тех же параметров.
Главные параметры: страховой тариф — по сути, цена полиса (исчисляется, как процент от страхового покрытия, которым и является цена), надежность страховой компании, и состав параметров, то есть, «подходящесть» предложения вам, вашей конкретной ситуации.
Сейчас на рынке страхования в Украине работают более 500 страховых компаний, но далеко не все работают с каско. Как прогнозируют эксперты, скоро нас ожидает череда ликвидаций, слияний и поглощений СК. Поэтому к выбору страховой компании стоит отнестись вдумчиво. Не все они будут существовать через год.
Есть и другая особенность — текущее состояние дел страховой компании, от чего зависит ее политика выплат страховых вознаграждений. Не секрет, что уже сейчас выплаты во многих компаниях задерживаются на недели и даже месяцы. Законных причин нет, и, в принципе, можно обращаться в суд, однако такого развития событий вряд ли кому-то хочется.
Лучше всех о такой ситуации знают сами компании, и опытные агенты, которые не только знают ситуацию изнутри, но и слышат много отзывов клиентов. Никому из агентов неинтересна ситуация невыплаты, поэтому к их советам по выбору страховой есть смысл прислушаться. Не стоит, однако, забывать, что обычно агент действует в интересах одной-двух компаний (иногда больше), и знает ситуацию еще в четырех-пяти, то есть, охватывает только часть рынка.
4. Как выбрать КАСКО для себя?
В конце концов, процесс выбора заканчивается подписанием контракта, в котором будут описаны уже все подробности обязательств и прав сторон. Вычитать его в силах далеко не каждый, а уж найти в нем скрытые хитрости — и вовсе непросто. Поэтому, если у вас нет знакомого юриста, необходимо тщательно расспросить агента, он в данной ситуации ваш сторонник.
Что нужно знать обязательно?
Официальная СТО или рекомендованная страховой, или где вы собираетесь ремонтировать авто в случае ущерба. Не секрет, что официальные СТО выставляют цены существенно выше рыночных. Весь фокус в том, что обслуживание у «официалов» входит в условия гарантийного обслуживания, и если вы хотите получить гарантийный сервис, придется платить больше. В том числе — и за страховку. Так как страховая компания прекрасно знает об этих нюансах, она готова сделать страховку дешевле, если ремонт вы согласитесь делать на СТО, которую порекомендует СК.
Учет износа при оценке — это параметр, влияющий на оценку деталей, которые подлежат замене при ремонте. Если износ не учитывается, то за детали, подлежащие замене будет выплачена сумма, соответствующая рыночной цене такой же новой детали (то есть, их компенсируют новыми такими же деталями).
Если же износ учитывается, это будет означать, что за детали, подлежащие замене будет выплачена сумма, в которую оценит их эксперт с учетом износа этой детали. То есть, как бы оценивается стоимость детали на момент аварии, и выплачивается соответствующая сумма (которая, конечно, меньше цены новой детали). Страховка, предусматривающая оценку с учетом износа, будет стоить дешевле, чем без износа.
Агрегатное или неагрегатное покрытие ущерба говорит о еще одной интересной особенности страховки каско — об отношении страховой компании к нескольким выплатам в течение срока действия полиса. Если ущерб агрегатный, это означает, что сумма страхового покрытия едина в рамках времени действия полиса, то есть каждая выплата будет вычитаться из нее, до тех пор пока она не исчерпается либо не закончится действие полиса.
Иными словами, сумма выплат за период действия полиса ограничена суммой покрытия. В случае же неагрегатного покрытия страховая сумма едина в рамках каждой выплаты, то есть каждая выплата ограничена, а количество их не играет роли. Разумеется, агрегатное покрытие ущерба обойдется дешевле.
Условия хранения автомобиля подразделяются на две группы — охраняемая стоянка либо гараж и любое место. Покупая страховку с условием хранения авто на охраняемой стоянке или в гараже вы обязуетесь делать это в ночное время суток (днем можете ставить где угодно). Если машину угонят, и при этом она стояла не на стоянке или в гараже — выплаты не будет.
Вариант «любое место», конечно же, дороже, но оставляет место хранения авто полностью на ваше усмотрение. Обратите внимание на то, что далеко не любая стоянка считается охраняемой стоянкой с точки зрения страховой компании — она должна быть соответствующим образом оборудована, и иметь договор с охранным агентством. Уточните этот вопрос обязательно, если рассчитываете снизить стоимость страховки за счет условий хранения.
Ограничения связанные с нарушением ПДД вводятся многими страховыми компаниями как еще одно средство удешевить страховку каско за счет снижения рисков. Смысл этого параметра такой — вы можете выбрать страховку в которой нет ограничений на нарушения ПДД (это будет стоить дороже) или согласиться на такое ограничение: в случае, если ваша машина была повреждена при аварии, в которой вы (согласно решению суда) были виновны в нарушении правил дорожного движения, то вы не получите возмещения ущерба.
В зависимости от компании это может быть как любое нарушение ПДД, так и только конкретные пункты правил — так называемые грубые нарушения, например проезд на красный свет или пересечение двойной сплошной.
Думаю, ни для кого не секрет, что по решению суда виновными не всегда могут оказаться те, кто фактически был неправ в данной ситуации, но СК, конечно же, не будет вести свое собственное расследование дела об аварии (зато обязательно поищет следы мошенничества, например, фиктивности документов или сговора).
Франшиза является обязательным атрибутом страховых продуктов, и означает некое соглашение о том, что в договоре фиксируется специальная сумма (или доля от страховой суммы), называемая франшизой, которую в страховом случае гасит сам страхователь, а СК покрывает разницу между франшизой и фактической суммой ущерба, то есть то, что «сверх» франшизы.
Для страховой компании этот нюанс позволяет убить двух зайцев: во-первых, страхователь чувствует большую ответственность, так как в случае аварии (или угона, или еще какого-то ущерба) он тоже несет материальную ответственность (хоть и не такую большую), а это стимулирует более трепетное отношение к машине, что, конечно, выгодно всем.
Во-вторых, страхователь не будет обращаться в страховую компанию в случае, если ущерб будет составлять меньше франшизы, а значит страховая компания не должна будет «прокручивать» свою, без сомнения, сложную и дорогостоящую процедуру выплаты для маленькой страховой суммы (тогда ее внутренние издержки будут сопоставимы с суммой выплаты, а то и превышать ее).
Есть группа повреждений, которые часто стоят меньше типичной франшизы, например повреждения стеклянных деталей вследствие вылета камешков из-под колес машины — такой параметр тоже есть в страховке отдельно, и по нему будут особые условия, предусматривающие либо отсутствие франшизы либо другое ее значение. Для таких случаев также, как правило, не требуется справка из ГАИ.
Практически все страховые программы различают франшизу по ущербу и франшизу по угону. Соответственно, они применяются в зависимости от типа страхового случая. Франшиза по ущербу, как правило, меньше, чем франшиза по угону.
Одно из самых популярных решений — «нулевая» франшиза по ущербу, то есть, отсутствие франшизы. Это самый дорогой вариант, и не всегда он доступен, некоторые страховые компании не предлагают такого варианта.
5. Какая сумма покрытия страховкой КАСКО?
Это один из самых неоднозначных вопросов в каско, и вот почему: определить стоимость автомобиля крайне сложно. Если автомобиль не был куплен только что (а значит, его цена зафиксирована в чеке), то необходимо учитывать возраст, пробег, дополнительное оборудование, комплектацию, все эти поправки надо сделать не от исходной цены покупки, а от текущей рыночной цены такого авто.
Делается это частично с помощью специального «бюллетеня товароведа», ежемесячно обновляемой методики оценки стоимости, а частично на усмотрение агента. То есть, вполне реальна ситуация, когда два разных агента оценят вашу машину в разную сумму, и это не от того, что один из них стремится вас обмануть.
На более развитых рынках, например на американском, сумма страхового покрытия остается на усмотрение страхователя. То есть, во сколько он оценивает свою машину — такое покрытие и получит. При этом реальная стоимость машины не очень важна. Стоимость каско вычисляется по секретной формуле P = S * t где P — это стоимость страхового полиса, S — сумма страхового покрытия, а t — так называемый тариф, коэффициент, который и определяет сумму страховки. То есть, цена страховки прямо пропорциональна страховому покрытию, а риски страховой компании выражены в тарифе. Соответственно, страховой компании все равно, какое будет страховое покрытие — это прямо компенсируется ценой страховки.
Наши страховые компании пока что держатся за истинную стоимость авто, и не спешат предлагать любую сумму покрытия. Они связывают это с высокой вероятностью риска обмана со стороны клиентов — например, можно застраховать машину на сумму, больше, чем стоимость авто, и устроить фиктивный угон или «тотал». В связи с этим у клиента есть две опасности: заниженная страховая сумма и завышенная страховая сумма.
Завышенная страховая сумма чревата не только тем, что цена полиса каско будет выше, но и тем, что в случае крупной выплаты (угон или тотал) страховая компания проведет свое расследование, и, если решит, что стоимость авто была переоценена — снизит суммы выплаты (несмотря на то, что взяла за полис завышенную сумму). Весьма неприятно, но такое случается.
Заниженная страховая сумма плоха тем, что она, по сути, не покрывает стоимости вашего имущества, то есть за полную страховую сумму вы не сможете купить такую же машину — банально не хватит денег. Похоже, этот год выдастся «урожайным» в этом плане — как вследствие скачка курса доллара, так и связанного с ним скачка цен на авто. При обнаружении такой ситуации (выросли цены на машины, ваша машина внезапно подорожала) можно достраховаться — увеличить сумму покрытия, доплатив, соответственно, по страховому тарифу разницу.

Источник: maanimo.com

Автокредиты будут выдавать только автопоставщики ⎯ статья компании «Грант»

Mon, 19 Jan 2009 13:55:05 GMT

Автокредиты будут выдавать только автопоставщики

Автокредиты будут выдавать только автопоставщики Банкиры не планируют возобновлять выдачу займов на покупку автомобилей По прогнозам экспертов, в 2009 году рынок автокредитования практически полностью отойдет финансовым и лизинговым компаниям, аффилированным с производителями и импортерами иномарок.

19.01.09 13:55

Ставки зашкаливают
За последние пару месяцев банкиры практически свернули автокредитование. «Займы на покупку авто выдают не более пяти банков. Как правило, речь идет о партнерских программах, где они предоставляют финансирование, а кредитуют финансовые компании крупных автодилеров», — рассказал Денис Раковский, директор по продажам розничной финансовой сети «КредитМаркет». «Если раньше у нас было порядка двадцати банков-партнеров, которые кредитовали наших клиентов, то сегодня реально выдает займы только один Астра Банк. Кредиты предоставляются в гривне под 22% годовых. Разовая комиссия — 2%, еще 2% — страхование от несчастного случая», — рассказали в отделе кредитования компании «Тойота Центр Киев «Автосамит».
Даже те финансисты, которые номинально декларируют выдачу автокредитов, в большинстве случаев предлагают их по такой цене и на таких условиях, что у автолюбителей пропадает охота к получению займов. По данным «КредитМаркета», в ноябре-начале декабря гривневые автокредиты подорожали еще на 1-2%, эффективные процентные ставки достигли 28-30%. «Ужесточение банками условий кредитования и повышение ставок отсекло значительную часть желающих получить кредит. А те, кто все еще хочет взять заем, не могут предоставить необходимый пакет документов или подтвердить достаточный уровень доходов. Сейчас размер аванса составляет около 30-40%, максимальная ставка — 30% годовых в гривне. Кроме того, если раньше наличие недвижимости у заемщика было желательным, то теперь это стало обязательным условием получения кредита на покупку авто», — объясняет кредитный специалист ООО «Авто-Мотив» (дилер Renault и Dacia) Наталия Хижняк.
Кредиты для избранных
Относительно уверенно в данной ситуации чувствуют себя лишь финансовые компании, связанные с производителями легковых автомобилей. К примеру, покупатели новеньких Renault и Nissan по-прежнему могут рассчитывать на получение кредита в Индэкс-Банке. Являясь официальным партнером RCI Financial Services Ukraine (финансовой структуры группы Renault), банк продолжает бесперебойно выдавать кредиты, обеспечивая рост продаж французских авто. По словам начальника управления продаж через альтернативные каналы и партнеров АО «Индэкс-Банк» Романа Бунича, средняя цена кредитов в национальной валюте на новенькие иномарки в рамках партнерской программы сейчас составляет 24% годовых. При выдаче ссуды взимается и разовая комиссия — 2,5% от суммы. Правда, за последнее время в банке пересмотрели требования к заемщикам и ужесточили условия выдачи займов. «Мы полностью отменили возможность получения кредита без аванса и в среднем увеличили собственный взнос на 20-30%. Минимальный размер аванса сейчас составляет 15% от стоимости авто. Были также предприняты некоторые меры для уменьшения рисков. В частности, повысились требования к подтвержденному доходу клиента, возрасту заемщика, произведена сегментация клиентов в зависимости от сферы занятости», — рассказывает Роман Бунич. Теперь банкиры зорко следят, чтобы в ряды заемщиков не затесались сотрудники компаний, работающих в наиболее подвергшихся влиянию кризиса отраслях.
«Если человек работает в строительной компании или на металлургическом предприятии, он автоматически получает отказ. Практически не выдаются кредиты людям, работающим в риелторских фирмах, сфере производства и продаж автомобилей. Существует градация и по региональной принадлежности. Например, если потенциальный заемщик из восточного региона страны — его относят к категории рисковых клиентов», — рассказала Елена Корсун, руководитель отдела кредитования и страхования компании «Кий Авто» (официальный дилер Nissan, Renault, Dacia в Украине).
Стараясь поддержать автопроизводителей, родственные финкомпании раздают практически дармовые по нынешним меркам кредиты. К примеру, финансовая компания «Еврокапитал», аффилированная с корпорацией «АИС», предлагает займы на авто (Citroеn, ГАЗ «Волга», Geely, ВАЗ-21041, SsangYong и «УАЗ Патриот» и др. ) по цене от 1 до 10% годовых. При этом кредитор проявляет беспримерную лояльность, не настаивая даже на предоставлении справки об официальных доходах. Правда, в компании требуют, чтобы клиент сразу оплатил не менее 50% от стоимости покупки. «Кроме того, размер ссуды и ежемесячных платежей компания рассчитывает в долларах, но погашение кредита проводится в гривне по текущему курсу НБУ. Если официальный курс растет, клиент оплачивает курсовую разницу», — поясняет специалист отдела продаж и работы с клиентами ФК «Еврокапитал» Ольга Францкевич.
Еще одно направление, которое сейчас активно развивается на рынке, — финансовый лизинг для физических лиц. «Предложения по лизингу, как и кредиты от финансовых компаний-дилеров, отличаются интересными ценовыми условиями. Они в два и более раза ниже, чем банковские. Но при этом и срок таких кредитов часто меньше, чем банковских», — уточняет Денис Раковский. Так, корпорация «УкрАВТО» начала отдавать гражданам в лизинг автомобили Chery. Собственный взнос при этом составляет от 30% стоимости авто, процентная ставка — от 4,99% годовых в зависимости от размера первоначального взноса. Финансирование на покупку автомобилей Volkswagen и Audi предлагает «дочка» Порше Банка «Порше Лизинг Украина». Компания выдает ссуды в гривне на срок от одного года до четырех лет по фиксированной ставке 14% или плавающей (с возможностью пересмотра в течение действия договора) — 12,5%.
Банкиры сдадутся без боя
По мнению аналитиков, в 2009 году львиная доля предложений по автокредитованию придется на финансовые и лизинговые компании. В ближайшее время банки не смогут конкурировать с ними ни по цене займов, ни по условиям их предоставления. «Возможно, в нашем банке автокредитование исчезнет как отдельный продукт и будет рассматриваться как потребительский кредит. Это связано с тем, что финансовые компании, принадлежащие автодилерам, смогут предложить заемщикам лучше условия», — говорит Светлана Черкай, заместитель председателя правления ОАО «Эрсте Банк». Массовый выход конкурентов на рынок банкиры прогнозируют к середине следующего года.
Татьяна ОЧИМОВСКАЯ

Источник: bin.com.ua

С 10 января ГАИ будет усиленно отбирать права ⎯ статья компании «Грант»

Tue, 06 Jan 2009 08:37:41 GMT

С 10 января ГАИ будет усиленно отбирать права

Министр внутренних дел Юрий Луценко заявляет о переходе Государственной автомобильной инспекции Киева на усиленный режим работы с 10 января. По его словам, сейчас главный штаб МВД переходит на усиленный режим работы и до ужесточения ответственности за нарушения правил дорожного движения милиционеры будут изымать водительские удостоверения за грубые нарушения правил, в частности, за проезд на красный свет и вождение в нетрезвом состоянии.

06.01.09 8:37

«Проезд на красный свет, а также вождение в нетрезвом состоянии будут трактоваться как создание аварийной ситуации», — сказал Луценко.
По его словам, будет создан отряд оперативного реагирования ГАИ в Киеве, который будет заниматься изъятием водительских удостоверений и автомобилей за такие нарушения, передает Вовремя.info.
Министр отметил, что законопроект об ужесточении ответственности за нарушение правил дорожного движения будет внесен в Раду 15 января.
Луценко сообщил, что МВД намерено назначить начальником ГАИ Киева Анатолия Сиренко.
Министр подчеркнул, что в 20-тых числах января в МВД состоится коллегия при участии Президента Виктора Ющенко.

Источник: АВТООБОЗ

Счетчик зашкалило ⎯ статья компании «Грант»

Sat, 03 Jan 2009 18:21:15 GMT

Счетчик зашкалило

Госдолг США растет с такой силой, что зашкаливает даже техника. В Нью-Йорке неподалеку от Times Square установлен «Счетчик национального долга». Инициатором его появления в 1989 году был предприниматель Сеймур Дюрст, который хотел привлечь внимание общественности к огромному госдолгу США. На тот момент он составлял $2,7 трлн. Дюрст даже предположить не мог, что когда-нибудь долг перевалит за 10 триллионов.

03.01.09 18:21

Однако это произошло, что привело к сбою техники. На «Счетчике» попросту закончились индикаторы цифр. В следующем году, правда, аппарат обещают усовершенствовать, добавив две цифры. Тогда «Счетчик» будет в состоянии демонстрировать долг США, даже исчисляемый квадриллионами долларов. Дойдет ли до этого? Трудно сказать. На сайте, где размещена виртуальная версия «Счетчика», есть такая предостерегающая надпись: «С 28 сентября 2007 года национальный долг продолжает расти в среднем на $3,86 млрд в день. Обеспокоены? Обращайтесь в конгресс или Белый дом».
Кому и сколько должны Соединенные Штаты
Основными кредиторами Соединенных Штатов являются Япония и Китай (на них приходится 40% госдолга США). Первому — Америка должна $583 млрд, второму — $503 млрд (без учета долгов перед Гонконгом и Макао). Россия занимает восьмое место в списке кредиторов США. На 30 июня 2008 года доля американского государственного долга перед Россией составляла $65,3 млрд, или 2,5%.
Хотел бы «американец» в рай, но долги не пускают
Несмотря на то что администрация Буша пошла на огромные денежные вливания, которые уже достигли $1,4 трлн, американская экономика скорее мертва, чем жива. Избранный президент Барак Обама в должность пока не вступил, но уже разбрасывается несуществующими финансами направо и налево. Его наполеоновские планы, призванные продемонстрировать эффективность его новой команды, по созданию рабочих мест, строительству дорог и т. д. потребуют еще триллионы и триллионы долларов. Есть оценки, что на реализацию проектов необходимо $7,5 трлн в ближайшие 2-3 года.
Вопрос — откуда деньги взять? Не в дефицитном же бюджете США. Выход видится, как всегда, один — занять за рубежом. Нет никаких сомнений, что и администрация Обамы продолжит надувать «мыльный пузырь» госдолга. А уже сейчас только обязательства федерального правительства составляют $10,6 трлн. Из них зарубежным инвесторам правительство страны должно $2,6 трлн. А если к этой цифре прибавить внешние заимствования частного сектора, то получится $13,8 трлн. Этот показатель практически соответствует ВВП страны. С такими показателями и расходами только в «военное время» кризиса доллар может оставаться на плаву. В мирное время валюта страны, находящейся в таком критическом состоянии — всем должна, а взять неоткуда, — просто по определению не сможет быть крепкой.
Тут оптимизм, которого властям США не занимать, несомненно обернется против них. Как недавно заявил экономический советник Обамы Ларри Саммерс, не следует беспокоиться о растущем государственном долге США, пока есть интерес к американским гособлигациям и спрос на них превышает предложение. Когда ситуация изменится, беспокоиться будет поздно. Как известно, любой пузырь рано или поздно лопается. Даже долларовый.
Анна Каледина

Источник: Известия

Счастливого плавания, гривня ⎯ статья компании «Грант»

Thu, 04 Dec 2008 16:34:34 GMT

Счастливого плавания, гривня

НБУ отказался от регулирования официального курса национальной валюты по отношению к доллару. 28 ноября 2008 года вступили в силу изменения, внесенные Правлением НБУ в Положение об установлении официального курса гривни к иностранным валютам и курса банковских металлов. Теперь официальный курс гривни к доллару США определяется на уровне курса, установленного за предыдущий рабочий день на межбанковском валютном рынке Украины по результатам функционирования Системы подтверждения соглашений.

04.12.08 16:34

НБУ перешел к плавающему курсу гривни: теперь его установит рынок
Ранее официальный курс гривни к доллару США рассчитывался на основании котировки валюты на межбанковском валютном рынке, но с учетом информации о действующем официальном курсе НБУ, о проведенных им операциях купли-продажи иностранных валют, а также с учетом сведений о курсовых и ценовых изменениях на финансовом и товарных рынках, других показателей, изменение которых может влиять на валютный рынок (пп. а) п. 3 в редакции постановления Правления НБУ от 15.09.2004 № 438).
Иными словами, НБУ отказался от существовавшего доселе регулирования официального курса гривни по отношению к доллару, и теперь влиять на него будет исключительно соотношение спроса и предложения на межбанковском валютном рынке.
В соответствии с Положением о порядке и условиях торговли иностранной валютой межбанковский валютный рынок Украины представляет собой совокупность отношений в сфере торговли иностранной валютой в Украине между субъектами рынка и их клиентами (в том числе банками-нерезидентами), а также между субъектами рынка и Национальным банком. Субъектами рынка считаются уполномоченные банки и уполномоченные финансовые учреждения (получившие генеральную лицензию НБУ на осуществление валютных операций).
При этом Системой подтверждения соглашений на межбанковском валютном рынке называется комплекс организационно-технических средств, обеспечивающий подтверждение договоров (соглашений) о купле-продаже иностранной валюты и банковских металлов за безналичные средства. Указанным Положением установлено, что субъекты рынка во время функционирования Системы подтверждения соглашений подтверждают соглашения (договоры), заключенные с иными субъектами рынка; договоры (соглашения), заключенные с НБУ, и операции по заявлениям и поручениям клиентов (кроме субъектов рынка), которые осуществляются в пределах одного субъекта рынка (п. 29 Положения).
Как повлияет на украинский бизнес подобное нововведение? Политики и эксперты оценивают его по-разному.
Министр финансов Виктор Пинзенык решение НБУ оценил позитивно: «Двух курсов валют не может быть и не может быть разных оценок. Когда другой курс — неправильно платятся налоги, потому что валюту покупают по одному курсу, а расчет налогов идет по другому курсу. Таким образом, это существование двух метров; в одном метре, например 90 см, в другом — 100. Поэтому это правильное решение».
По мнению Василия Юрчишина, директора экономических программ Центра им. А. Разумкова, «в нынешней ситуации для всякого бизнеса в сфере государственной политики важно то, что называется доверием. НБУ утратило доверие бизнеса и граждан, потому что такие мероприятия НБУ являются непоследовательными, некомплексными. Решение НБУ ничего нового не принесет для бизнеса. Однако здесь есть один риск: с резким отпуском цен на любой товар (валюта — это тоже товар), к сожалению, часто прослеживается нервная тенденция рынка — резкий всплеск цен. Потому есть большой риск, что сейчас курс гривни может еще резче упасть, что спровоцирует волну паники и недоверия. Очень важно, если уж Национальный банк что-то делает, чтобы он объяснял населению, какой может быть от этого эффект. Поэтому даже такая мера, которая теоретически могла бы прояснить ситуацию, тоже не работает, к сожалению, или работает на ухудшение», — сказал эксперт в интервью корреспонденту ЛІГА: ЗАКОН.
Г-н Юрчишин не связывает с девальвацией гривни надежды на увеличение экспорта: «Ослабление национальной валюты обычно способствует росту экспорта, но беда в том, что наш экспорт очень сильно зависит от импорта, а девальвация импорт удорожает. К тому же наш экспорт не является конкурентоспособным. Наши товары с низкой добавленной стоимостью (металлургия, химия) очень сильно подвержены конъюнктурным влияниям. Потому экспорт скорее зависит от конъюнктуры, чем от курса либо чего-то подобного. Так что вряд ли конкурентный выигрыш из-за валютного курса на что-то повлияет».
Но, к счастью, есть и более оптимистичные прогнозы. Михаил Бодрецкий, директор департамента банкинга малого и среднего бизнеса ОАО АБ «Укргазбанк» считает, что «теоретически плавающий курс является элементом саморегуляции экономики. Снижение стоимости гривни естественным способом ограничит импорт. Импортная продукция значительно утратит свою привлекательность в связи с ощутимым ростом ее относительной стоимости.»
Читателям ЛІГА: ЗАКОН эксперт предлагает сосредоточиться на позитивных моментах: «Свободная коррекция курса на основании реального спроса и предложения предоставит новые возможности. Снижение курса гривни поможет увеличить темпы экономического роста, поможет как производителям, ориентированным на внутренний рынок, так и экспортерам. Первые станут более конкурентоспособными в сравнении с импортом, вторые будут получать больше средств при переводе долларов и другой валюты в гривни. Кризис и рост стоимости валюты может быть смертельным для неэффективных организаций, для продавцов и производителей дорогих, но ненужных вещей, для тех, кто выполняет только монооперации по продаже импортного товара, и для тех, кто не желает меняться и развиваться. Биржи перестанут содрогаться от страхов непрогнозированного обвала курса (все уверятся в его обоснованности), настроения изменятся на оптимистические, а фондовые индексы поползут вверх.»
Подытоживая сказанное, можно утверждать только одно: гривня вышла из привычного состояния «5,05» и отпущена в «свободное плавание». Будет ли оно счастливым для нашей нестабильной экономики — покажет время.
Автор: Наталья ПАНКРАТОВА

Источник: Лига Закон

Выплата страхового возмещения ⎯ услуга компании «Грант»

Sun, 09 Nov 2008 07:36:32 GMT

Выплата страхового возмещения

От совета до получения страховых выплат БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ и суеты Звоните Мы поможем!

Детальное описание услуги
Оказываем юридические услуги страхователям в получении страховых выплат, Возмещение ущерба как для постоянных клиентов, для которых мы тщательно подбирали страховую компанию и разрабатывали индивидуальный договор, так и для всех других наших будущих почитателей, еще сомневающихся в страховых выплатах или правильности своих действий после наступления страховых случаев.
И даже не долго не раздумывайте к нам обращаться.
Страховые компании нас бояться, и пока они считают страхование своим бизнесом, а не вашей защитой, мы будем вам нужны.
Юристы нам завидуют, так как не «живут» в страховом рынке, как в своем родном доме. Это наше ремесло. Нам нет здесь равных.
«Серый волк» не такой уж и страшный, если знать его слабые места….
Мы знаем
Изучение документов и обстоятельств
с выводами и набросками решений — одноразовая небольшая оплата от 100 до 300 грн.
Полное профессиональное юридическое обслуживание дела — от 20 до 25% от возмещенной суммы (по факту возмещения)
Для дальновидных руководителей, предпочитающих страховаться с помощью брокера, конечно скидки. Они тратят на такую услугу от 0 до 10% от возмещенной суммы, которую с нашей помощью получают со 100%-ой вероятностью

Специально проверять страховку не будут ⎯ статья компании «Грант»

Sat, 08 Nov 2008 08:18:08 GMT

Специально проверять страховку не будут

Во время патрулирования дорог и улиц работники ГАИ не будут специально контролировать наличие у водителей полиса обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств. Не спровоцирует стражей порядка остановить для проверки автомобиль даже в случае, если под его лобовым стеклом будет отсутствовать специальный страховой стикер, свидетельствующий о наличии у водителя полиса.

08.11.08 8:18

Проверять страховку гаишники будут строго в четырех случаях:
— при оформлении административных дел за нарушение водителями ПДД;
— при оформлении ДТП;
— при прохождении техосмотра;
— при регистрации/перерегистрации ТС.
При проведении всех вышеперечисленных операций работники ГАИ обязаны поинтересоваться, есть ли у водителя действующий договор «автогражданки».
Если нет, то уже спустя некоторое время (с 17 ноября) незаконопослушных водителей ожидает крупный штраф — от 425 до 850 гривен.
Так что тем, кто еще не успел застраховаться, дешевле будет купить полис «автогражданки», чем даже единожды заплатить штраф за его отсутствие.

Источник: СК НАСТА

Полис станет независимым ⎯ статья компании «Грант»

Mon, 03 Nov 2008 14:18:03 GMT

Полис станет независимым

Чтобы выжить в условиях кризиса, работающие в сегменте страхования авто страховые компании должны преодолеть чрезмерную зависимость от банков и других кредитных учреждений, делая акцент на самостоятельные продажи и качество услуг Мировой финансовый кризис коснулся глобальных экономик, крупных банковских и инвестиционных структур, задел и смежные рынки, покачнув страховые, лизинговые, факторинговые компании.

03.11.08 14:18

Причина проблем страховщиков — слишком большая привязанность к банковским структурам и их кредитным портфелям. Особенно зависит от банковских займов автострахование.
«Финансовый кризис повлиял на работу страховых компаний, поскольку они — финансовые учреждения. Резко уменьшились объемы кредитования (раньше более половины машин приобреталось в кредит), в связи с этим уменьшились и объемы поступлений по КАСКО в страховые компании», — отметил начальник управления страхования транспортных рисков СК «Оранта» Олег Усов.
Страховщики уже потеряли изрядную долю запланированных поступлений по добровольному страхованию наземного транспорта (АвтоКАСКО), отчасти — и по обязательному страхованию гражданской правовой ответственности (ОСГПО). Учитывая замораживание многими банками выдачи средне— и долгосрочных кредитов, многие страховщики засомневались, смогут ли они выполнить планы по сбору премий на этот год, до конца которого осталось не так много времени. «В целом количество страховок КАСКО в месяц уменьшилось, а по обязательному страхованию автогражданской ответственности (ОСАГО) осталось примерно на том же уровне, что и в начале года», — подтверждает опасения директор СК «ВиДи-Страхование» Дмитрий Радионов.
В то же время нельзя сказать, что рынок умер, ведь потребность в транспортных средствах растет. Многие семьи задумываются о покупке второго, а порой и третьего авто. Да и динамика дорожно-транспортных происшествий в стране меняется не в лучшую сторону, что все больше подталкивает автовладельцев к осознанному приобретению страховки.
Поэтому с начала этого года внимание со стороны страховых компаний к сектору авто значительно возросло, несмотря на кризис. Многие из них осознают, что пора отвыкать от привязанности к банкам как основным поставщикам потенциальных клиентов и больше идти в розницу. Естественно, сегмент не покажет рост 85-90%, как было в прошлом году, но на 30-40% рассчитывать можно.
Тарифы растут
С начала 2008-го стоимость полиса АвтоКАСКО выросла в среднем на четырешесть процентов, а до конца года она может увеличиться еще на три-пять процентов. Сейчас средняя ставка по рынку составляет шесть-шесть с половиной процентов от страховой суммы (в начале года эта цифра была на уровне 4,5-5,5%). «Стоимость договора страхования КАСКО должна пересматриваться периодически. От реакции компании на позитивные и негативные тенденции в страховом портфеле зависят ее стабильность и платежеспособность. Компания, которая не пересматривает условия страхования, демпингует или не следит за сегментами страхового портфеля. В связи с этим она не может предоставить корректные условия страхования для конкретного страхователя и автомобиля, подвергая себя огромным рискам», — говорит начальник управления транспортного страхования СК «Альфа Страхование» Андрей Тупчиенко.
Проблемы страховщика могут быстро стать проблемами клиента: компания начинает затягивать выплаты, отказывать в возмещении, что является прямым результатом отсутствия аналитики и контроля по продукту, нежелания или невозможности оперативного реагирования на те или иные тенденции в ней.
Одним из главных внешних факторов, провоцирующих рост тарифов, являются растущие цены на ремонтные работы, запасные части к автомобилям и на другие расходные материалы. «Львиную долю выплат по КАСКО у нас занимают возмещения по ремонту, на конструктивную гибель и угон приходится лишь около пятнадцати процентов. Остальные восемьдесят пять — это ремонт», — подчеркнул Олег Усов.
Детали и материалы подорожали из-за роста евро, ну а ремонтные работы дорожают по прихоти владельцев СТО, вне зависимости от внешнеэкономических причин. По логике, выросшие цены на ремонт и влекут за собой увеличение стоимости страхования.
Естественно, все это не радует клиентов. Поэтому, повышая тарифы, добросовестные компании стремятся хоть как-то компенсировать такие неприятности. Так, в части сервисного наполнения все больше страховых компаний включают в базовый пакет оплату транспортировки поврежденного автомобиля (раньше возмещение услуг эвакуатора было опцией, теперь это есть почти во всех договорах), выезд аварийного комиссара на место ДТП, сбор документов, ускоренные выплаты по небольшим убыткам, которые не связаны с учаcтием третьих лиц и не требуют судебного разбирательства. Характерным для многих договоров является и предоставление подменного авто, что еще год назад было экзотикой.
Займемся самообразованием
Запросы клиентов также быстро растут. «Осведомленность клиентов растет с каждым годом, распространяется все больше информации об услугах, сервисе и других условиях страхования в средствах массовой информации. Часть этой информированности появляется в результате прецедента, когда клиент уже обращался в страховую компанию и открыл для себя интересные вещи (как ему будут выплачивать, сколько, какие необходимо предоставить дополнительные документы) «, — рассказывает начальник управления корпоративного автотранспортного страхования СК «Нова» Андрей Пашун.
Часто подобная образованность — следствие неудачного опыта сотрудничества со страховой компанией. Для отечественного рынка страхования авто такая ситуация обыденна.
Для тех, у кого не было проблем со страховщиками, мотивирующим фактором покупки полиса становится осознание необходимости как АвтоКАСКО, так и ОСГПО.
Из года в год растет не только уровень осведомленности об услуге, но и о порядке расчета страхового покрытия, особенно среди тех страхователей, которые на собственном опыте прочувствовали, от чего зависит размер страхового возмещения за поврежденный автомобиль. Самым явным по-прежнему остается желание клиентов получить максимальный перечень опций при наименьшей стоимости услуги. В частности, клиенты стремятся к минимальным франшизам, отсутствию ограничений по нарушению правил дорожного движения и месту хранения транспортного средства, возможности получать выплату в определенных размерах без подтверждающих документов компетентных органов.
«У владельцев автомобилей самыми востребованными сегодня являются такие дополнительные опции к стандартному полису АвтоКАСКО, как выплата без учета износа заменяемых деталей, нулевая франшиза, выплата без справки из компетентных органов, расчет восстановительного ремонта на базе цен и расценок авторизованной станции технического обслуживания», — подтверждает заместитель председателя правления HDI СТРАХУВАННЯ Дмитрий Буханец.
Проблемой для страховщиков становится увеличение количества дешевых авто из Китая, Турции, Сирии на украинских дорогах. Их владельцы скрупулезно подходят к выбору страховых продуктов, тщательно выбирая защиту для автомобиля, и не желают платить дорого. У большинства страховых компаний доля недорогих автомобилей всегда была и будет самой значительной из-за высоких объемов их реализации и кредитования. Тарифы по ним в последнее время выше тарифов на авто среднего и премиум класса. Дмитрий Радионов поясняет, что «страхование дешевых автомобилей хоть и развивается динамично, но многие страховщики отказываются от него, поскольку это довольно убыточный сегмент из-за низкого качества машин». При незначительной цене дешевых автомобилей (особенно китайского производства) на гарантийных СТО стоимость запчастей и услуг по ремонту не слишкомотличается от автомобилей среднего класса. Часто при относительно небольших повреждениях автомобиля китайского производства он признается не подлежащим восстановлению, поскольку восстанавливать его экономически нецелесообразно.
Гражданин поневоле
Вслед за АвтоКАСКО по популярности почти всегда идет «автогражданка». Осознанный спрос на этот вид страхования постепенно растет. «Пока немногие автовладельцы страхуют свою ответственность осознанно, и количество таких клиентов понемногу растет. Но не так, как хотелось бы — ОСАГО остается больше принудительным видом страхования. Подтверждение этого — регулярные всплески спроса, вызванные очередным ожидаемым введением контроля над наличием полисов. Подобной реакции можно ждать и на увеличение размера штрафов за отсутствие полиса. Предположительно, прирост объемов платежей составит около пятнадцати процентов», — считает начальник управления автотранспортного страхования СК «Украинская страховая группа» Вадим Алексеенко.
Многие страховщики действительно возлагают большие надежды на недавние законодательные изменения, связанные со штрафами. По их мнению, проверки наличия полисов ОСАГО и ужесточение санкций — действенный путь, который поможет значительно увеличить продажи этого вида страхования, что в дальнейшем повысит культуру вождения, страховую ответственность граждан и их образованность. «Думаю, спрос вырастет в связи с принятым законом об увеличении штрафов, в том числе, за отсутствие полиса обязательного страхования. Грядет также волна перезаключений договоров, которые были оформлены в прошлом году», — говорит Андрей Пашун.
И даже тем, кто ищет возможность избежать ОСАГО и покупает добровольную «автогражданку», рано или поздно придется приобрести обязательный полис. «Добровольное страхование гражданской ответственности никак не может служить альтернативой ОСАГО, поскольку этот вид страхования подразумевает возможность при необходимости дополнительно приобрести договор добровольного страхования гражданской ответственности», — заявляет Андрей Тупчиенко.
Доля страхования добровольной гражданской ответственности на рынке постепенно возрастает, поскольку дорогих машин на улицах все больше, и обязательная страховка порой не может покрыть возможный убыток третьих лиц. Но в любом случае добровольный полис — компромисс, но никак не альтернатива обязательному страхованию.
Справедливая борьба
Оценивая общую ситуацию на рынке и отбросив паникутех, кто боится утонуть в финансовом кризисе, можно с уверенностью сказать: автострахование будет развиваться. Рынок автострахования, пока еще недостаточно насыщенный, будет расти. При этом в ближайшем будущем он сохранит свое преимущество по отношению к другим видам страхования. Рынок ОСАГО также прибавит в объемах, вопрос только в темпе его роста. Это будет напрямую зависеть от законодательной базы и контроля над выполнением нормы об обязательности наличия полисов.
Вместе с тем кризис окажет и позитивное влияние на страховой рынок. Волнения на рынке заставляют страховщиков искать альтернативные пути для продвижения своих продуктов, присматриваться к диспропорциям в своем портфеле, более адекватно оценивать качество предоставляемых услуг, пересматривать сервисные составляющие полисов. Кризис также провоцирует обострение конкуренции, что хорошо для клиента. Конкуренция и свобода выбора позволяют отсеивать компании, которые не готовы предлагать качественные страховые услуги и удовлетворять потребности потенциальных клиентов, предоставляя необходимый сервис. «Те страховые компании, которые не смогут удержаться на плаву, вообще уйдут с рынка, а не только с рынка автострахования. Либо их поглотят более крупные компании», — прогнозирует Олег Усов.
Те компании, которые удержатся, все равно будут заниматься транспортным страхованием, но пересмотрят тарифную политику. Возможно, от ОСГПО некоторые страховщики действительно откажутся: этот вид страхования в нынешнем году вряд ли покажет хорошие результаты. Сейчас у таких компаний сложная ситуация, которая не позволяет заработать на ОСГПО, поскольку у них нет достаточно разветвленной сети отделений и возможности диверсифицировать риски за счет региональных продаж.
Для тех, кто делает ставку на КАСКО, сложности будут возникать по мере накопления критической массы клиентов и адекватности тарифной политики. И для таких страховщиков выходом станет либо уменьшение доли автострахования в своем портфеле, либо повышение тарифов.
Автор: Павел Шмелев
Источник: журнал «Эксперт-Украина»

Источник: UBP

Как встречать финансовый кризис простым гражданам? ⎯ статья компании «Грант»

Thu, 30 Oct 2008 17:29:47 GMT

Как встречать финансовый кризис простым гражданам?

1. Поймите, кризис — время не зарабатывать, а сохранять заработанное ранее. Проще говоря — не надо покупать акции, даже если все вокруг твердят что они на дне и завтра точно вырастут. Они точно вырастут, но вполне вероятно что не завтра, а лет через пять. А деньги вам — кризис на дворе — вам за эти пять лет еще ой как понадобятся. ……

30.10.08 17:29

2. Если же жаба душит держать деньги в чулке — положите их в Сбербанк. Причем половину переведите в евро, половину — в доллар. Ибо рубль будет падать, пусть далеко не так быстро и глубоко как в 1998, но проценты в Сбербанке вам этого падения не компенсируют.
3. Постарайтесь получить все долги. Не могут вернуть все — пусть возвращают хотя бы часть. Если предлагают возвращать имуществом — берите и тут же продавайте. Потому что подешевеет. Потому что если не может отдать сейчас — потом и вовсе не отдаст.
4. Если у вас не очень большая зарплата — это не так уж и плохо (в ситуациии кризиса). Тех у кого она действительна велика уволят первыми. Принцип тут простой — лучше сократить одного замдиректора чем десять рабочих.
5. Постарайтесь взбодрится и работать (пока на вашей работе не пройдут увольнения) с максимальной отдачей — сейчас руководство выбирает кого уволить. А работу уже в следующем году будет найти трудно.
6. Составьте список друзей и знакомых у кого можно:
а. занять денег
б. кто поможет с работой
7. Если есть престарелые родственники живущие одни в своей квартире — перетяните их к себе, а их квартиру сдайте. Не здорово, но лишние несколько тысяч рублей в кризис не помешают. Да и пенсия их тоже может в крайней ситуации оказаться нелишней (тем более ее обещали поднять вдвое к 2010 году).
8. Еще лучше — убедите их сменять квартиру на меньшую с доплатой а разщницу положить под%% в Сбер. Будет у кого перехватить денег в случае чего. Тем более что заслуженно.
9. Если живете в большой квартире — продайте и сьедьте в меньшую. Уверяю, в течении двух лет на теже деньги купите себе такую же, а на разницу будете жить несколько лет.
10. Если есть какие-то вложения — продавайте все сейчас и выходите в «кэш».
Лучше зафиксировать убыток в 50 рублей сегодня, чем 90 завтра.
11. Если наоборот есть свободные (совсем свободные) длинные деньги — заходите на рынок не раньше чем он упадет до 300. И отдавайте себе отчет, что это — очень длинное вложение.
12. Постарайтесь СЕЙЧАС погасить все потребительские кредиты. Не думайте что когда не будут платить все, и вы под сурдинку сможете не платить. Заставят. Слишком весом для банков кусок потребительских кредитов. Да и выбивалы уже профессиональные появились. И не берите новых.
13. Если вы ипотечник — внимательно прочтите свой договор ипотеки, особенно то что мелким шрифтом написано. Если там есть пункт о доплате с вашей стороны в случае снижения залоговой стоимости квартиры, то срочно кидайте все и бегите
а. искать банк без таких условий
б. перезакладывать квартиру в него, погашая старый кредит
Но в принципе мне вас жаль.
Сбер и Внешторг кажется свои 700 млрд. получили как раз под то, чтоб не выселять ипотечников, которые не смогут расплатиться. Так что намек ясен?
14. Если вы частный инвестор — держите свою квартиру до последнего. Я у вас сам ее куплю по 1500 долларов за метр, когда время придет.
15. Урежьте траты — покупайте в бюджетном магазине, пусть с очередями и не очень того качества. Пусть. И деньги — откладывайте. Пригодятся.
17. Заведите учет семейных расходов. Программки вам не нужны — лень их вести да и сложны зачем-то. Достаточно ежедневника и чеков.
18. Не делайте крупных покупок — скоро все подешевеет и сумеете купить дешевле. Хотите купить автомобиль — подождите год, скоро будут распродавать автомобили тех, кто взял кредит и не смог его отдать.
19. НЕ БЕРИТЕ СЕЙЧАС ИПОТЕКУ!
20. Не давайте деньги в долг — самим пригодятся.
21. Подумайте о своем деле — порог входа сильно упадет, а много ниш освободится.
22. Не требуйте повышения зарплаты — уволят первым.

Источник: NEWSLAND

То ли еще будет? ⎯ статья компании «Грант»

Thu, 30 Oct 2008 17:18:21 GMT

То ли еще будет?

14.02.2008 07:00 Как это было: первый мировой экономический кризис, кризис фондовой биржи в Нью-Йорке, мировой экономический кризис, великая депрессия, первый энергетический кризис, мексиканский, азиатский, российский кризис, кризис доткомов…

30.10.08 17:18

1788-1792
Экономический кризис во Франции
В первой половине XVIII века во Франции наблюдался экономический бум. В конце века наступил застой: мануфактуры производили товаров больше, чем потребляло население. 1780-е годы оказались неурожайными, запасов зерновых хватило всего на несколько лет. Многие мануфактуры свернули производство, тысячи горожан остались без работы. Начались массовые волнения. Государственный долг в эти годы вырос в несколько раз, для финансирования займов власти ввели дополнительные налоги. Экономический кризис привел к политическому коллапсу, и в 1792 году началась Великая французская революция.
1825
Первый международный финансовый кризис
В начале 1820-х годов европейские инвесторы (в основном выходцы из Великобритании) вкладывали в разработку золотых и серебряных рудников в Латинской Америке. Добытые в регионе драгметаллы поставляли в Англию — в частности, на фондовую биржу в Лондоне. Массовые спекуляции с золотом и серебром истощили резервы Банка Англии, разразился фондовый кризис, приведший к панике в банковской системе Великобритании. Кризис перекинулся на Латинскую Америку, поскольку золотоискатели потеряли основной рынок сбыта.
1836
Фондовый кризис в Англии
В 1836 году — неурожай кукурузы в Англии и высокий уровень оттока капитала (в Америке начался хлопковый бум). Международные золотые резервы Банка Англии сильно сократились, и ему пришлось поднять учетную ставку. Начался кризис на британском фондовом рынке.
1847
Фондовый кризис в Европе
В начале XIX века самым популярным активом на фондовом рынке Европы были акции железнодорожных компаний. Спекулятивный бум на ж/д акциях того времени во многом похож на массовые инвестиции в.com-индустрию на рубеже XX-XXI веков. Многие ж/д компании не оправдали надежд инвесторов, некоторые фирмы лопнули. Начался фондовый кризис, который перекинулся на банковскую систему Англии, Германии и Голландии.
1857
Первый мировой экономический кризис
Начался в США. Причина — массовые банкротства железнодорожных компаний и обвал рынка акций. Коллапс на фондовом рынке спровоцировал кризис американской банковской системы. В том же году кризис перекинулся на Англию, а затем на всю Европу. Волна биржевых волнений прокатилась даже по Латинской Америке.
1861
Валютный кризис в США
В начале Гражданской войны между Севером и Югом США Госказначейство страны обратилось за финансовой помощью к американским банкам. Банки предоставили кредит правительству, однако власти США не смогли погасить заем в срок. Возник кризис ликвидности банковской системы, продолжавшийся до конца войны — 1865 года.
1890
Кризис банка Baring
Старейший английский банк Baring — кредитор железных дорог и других инфраструктурных проектов — обанкротился. Банк Франции и Российский центральный банк предоставили Великобритании крупный кредит, который помог стране преодолеть валютный кризис и провести санацию банка.
1907
Кризис фондовой биржи в Нью-Йорке
Банк Англии поднял учетную ставку с 3,5% до 6% для пополнения золотых резервов. Это привело к оттоку капитала из США — инвесторы охотнее вкладывали в госбумаги Королевства. Акции на Нью-Йоркской фондовой бирже обвалились.
1914
Международный финансовый кризис
Был вызван началом Первой мировой войны. Причина — тотальная распродажа бумаг иностранных эмитентов правительствами США, Великобритании, Франции и Германии для финансирования военных действий.
1920-1922
Мировой экономический кризис
Послевоенная дефляция и рецессия. Явление было связано с банковскими и валютными кризисами в Дании, Италии, Финляндии, Голландии, Норвегии, США и Великобритании.
1929-1933
Великая депрессия
29 октября 1929 года (Черный четверг) обрушились все фондовые индексы на американских биржах. Кризису предшествовало сокращение производства в развивающихся странах: бум фондового рынка в США в 1927-1928 гг. привел к оттоку капитала из Европы и Латинской Америки, спровоцировал несколько валютных кризисов в Австралии, Аргентине, Бразилии, Уругвае.
1933
Кризис доллара
Президент США Теодор Рузвельт решил прекратить действие золотого стандарта в США. К тому моменту запасы золота в ФРС не покрывали объем денежной массы в стране. Опасаясь воплощения планов Рузвельта, иностранные инвесторы стали скупать доллары, обменивать их на золото и вывозить драгметалл из страны. В итоге Рузвельт осуществил задуманное: отменил привязку доллара к золоту.
1973
Первый энергетический кризис
Начался с подачи стран — членов ОПЕК, снизивших объемы добычи нефти. Таким образом добытчики черного золота пытались поднять стоимость нефти на мировом рынке. 16 октября 1973 года цена барреля нефти поднялась на 67% — с 3 до 5 долларов. В 1974 году стоимость нефти достигла 12 долларов.
1987
Черный понедельник
19 октября 1987 года американский фондовый индекс Dow Jones Industrial обвалился на 22,6%. Вслед за американским рынком провалились рынки Австралии, Канады, Гонконга. Катастрофу на мировых фондовых площадках биржевики считают мистикой: событию не предшествовали экономические или политические потрясения. Возможная причина кризиса — стадный рефлекс: отток инвесторов с рынков после сильного снижения капитализации пары-тройки крупных компаний.
1994-1995
Мексиканский кризис
В конце 1980-х гг. мексиканское правительство проводило политику привлечения инвестиций в страну. В частности, чиновники открыли фондовую биржу, вывели на площадку большинство мексиканских госкомпаний. В 1989-1994 гг. в Мексику хлынул поток иностранного капитала. Первое проявление кризиса — бегство капитала из Мексики: иностранцы стали опасаться экономического кризиса в стране. В 1995 году из страны «ушли» 10 млрд. долларов. Начался кризис банковской системы.
1997
Азиатский кризис
Самое масштабное падение азиатского фондового рынка со времен Второй мировой войны. Кризис — следствие ухода иностранных инвесторов из стран Юго-Восточной Азии. Причина — девальвация национальных валют региона и высокий уровень дефицита платежного баланса стран ЮВА. По подсчетам экономистов, азиатский кризис снизил мировой ВВП на 2 трлн. долларов.
1998
Российский кризис
Один из самых тяжелых экономических кризисов в истории России. Причины дефолта: огромный государственный долг России, низкие мировые цены на сырье (Россия — крупный поставщик нефти и газа на мировой рынок) и пирамида государственных краткосрочных облигаций, по которым правительство РФ не смогло расплатиться в срок. Курс рубля по отношению к доллару в августе 1998-го — январе 1999-го упал в 3 раза — c 6 руб. за доллар до 21 руб. за доллар.
2001
Кризис.com
Крах интернет-компаний (доткомов) сначала коснулся мелких интернет-компаний, затем волна банкротств прокатилась по крупным компаниям, специализировавшимся на услугах b2b (бизнес для бизнеса). Причина кризиса — неоправданно высокий уровень инвестиций в компании IT-сектора и низкие финпоказатели многих из них. После кризиса доткомов в США началась рецессия.
FINANCE.UA
http://news.finance.ua/ru/~/5/2008/02/14/118469

Источник: FINANCE.UA

Межбанк закрылся: доллар — 7,05 — 7,20 грн ⎯ статья компании «Грант»

Wed, 29 Oct 2008 15:53:28 GMT

Межбанк закрылся: доллар — 7,05 — 7,20 грн

Межбанк закрылся: доллар — 7,05-7,20 грн, евро — 9,1065-9,3105 …… В 16:00 НБУ объявил о продаже валюты по курсу 5,7 грн./долл.

29.10.08 15:53

[29.10.2008 16:47]
Сегодня на межбанке торги по доллару США к закрытию достигли максимума — 7,05/7,20 грн.
Киев. 29 октября. УНИАН. Сегодня на украинском межбанковском валютном рынке торги по доллару США открылись котировками 6,3350/6,4250 грн., к 11:00 цены выросли до 6,5000/6,6250 грн., к закрытию ценовые уровни достигли максимума — 7,0500/7,2000 грн. за 1 долл., сообщает финансовая компания «ИнтерБизнесКонсалтинг».
В 16:00 НБУ объявил о продаже валюты по курсу 5,7 грн./долл.
Рублевый рынок открылся котировками 0,2285/0,2355 грн., а к 11:00 цены поднялись до 0,2350/0,2420 грн., и к 12:00 установились на уровне 0,2370/0,2425 грн. К закрытию торгов цены не изменились. В России курс доллар-рубль понизился до 27,0666 (-0,2359).
На международном валютном рынке цены на валютную пару евро-доллар сегодня стартовали с отметки 1,2705/1,2707, а к 16:15 выросли до 1,2923/1,2925. Рынок евро-гривна открылся следующими индикативными котировками — 8,0445/8,1685, к 11:00 цены ушли вверх 8,2280/8,3975. К закрытию торговой сессии ценовые показатели по EUR/UAH достигли уровня 9,1065/9,3105.

Источник: УНИАН

Досье Владимир Бойко ⎯ статья компании «Грант»

Thu, 23 Oct 2008 20:50:26 GMT

Досье Владимир Бойко

Председатель правления ЗАО «Ильич-Сталь» Родился 20 сентября 1938 года в Мариуполе. В 1955 году трудовую деятельность начал слесарем на Ждановском металлургическом комбинате им. Ильича. В 1970 году окончил Мариупольский металлургический институт. Прошел всеми ступенями карьерной лестницы на ММК — от начальника листопрокатного цеха до руководителя комбината.

23.10.08 20:50

В 1990 году назначен генеральным директором и председателем правления Мариупольского металлургического комбината им. Ильича.
На парламентских выборах 2002 года депутатский мандат получил по списку избирательного блока «За единую Украину».
В 2005 году стал председателем правления «Ильич-Сталь».
В 2006 году в «Топ-100» самых влиятельных людей Украины журнала «Корреспондент» Владимир Бойко занял 45-ю позицию.
В 2006 году избран в Верховную Раду по избирательному списку СПУ (№8).
В 2007 году в «Топ-100 журнала «Корреспондент» Владимир Бойко занял 43-ю позицию.
На парламентских выборах 2007 года баллотировался по списку СПУ (№3). Но партия выборы проиграла, и Владимир Семенович в Верховную Раду не попал.
В 2007 году в рейтинге журнала «Фокус» «200 самых влиятельных украинцев» занял 61-е место.
Герой Украины.
Лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники.
Награжден орденами «Знаком Почета», «За заслуги» I, II, III степеней.
Почетный гражданин города Мариуполя.
Почетный президент футбольного клуба «Ильичевец».
Женат. Есть дочь.
Бизнес
— ЗАО «Ильич-Сталь»;
— ММК им. Ильича;
— телеканал «Мариупольское телевидение»;
— газета «Донецкий кряж»;
— газета «Ильичевец»;
— Комсомольское рудоуправление;
— «Уманьфермаш»;
— Химико-металлургическая фабрика;
— ОАО «Донецккокс»;
— Кондартовский огнеупорный завод;
— Мариупольская авиакомпания «Ильич-авиа»;
— Страховое общество «Ильичевское»;
— Приазовский ГОК;
— Донецкий коксохимический завод им. Кирова;
— Авдеевский коксохимический завод;
— Ясиновский коксохимический завод;
— Мариупольский рыбоконсервный завод;
— ДП «Укрмеханобр»;
— Мариупольский судоремонтный завод;
— Мариупольский морской рыбный порт;
— Криворожское горнорудное управление гидрозащиты;
— отель «Чайка»;
— отель «Дружба»;
— ресторан «Акрополис»;
— аптечная сеть «Ильич-Фарм»;
— сеть магазинов «Наша марка», «Ильичтехмаркет», магазин «Россия»;
— Мариупольская швейная фабрика «Фея»;
— Мариупольский гормолокозавод;
— 62 агроцеха;
— футбольный клуб «Ильичевец».
По официальным данным, Владимир Бойко владеет 0, 0014% акций ММК им. Ильича.
«В разгар «арендного» передела собственности Бойко предпринял первые шаги по приобретению комбината (ММК им. Ильича. — ред. ). В 1993 году через небольшую фирму ООО «Ильич-Сталь» он получил имущественный комплекс завода в аренду сроком на 5 лет с правом выкупа части акций предприятия, а к 1997 году в компании «Ильич-Сталь», реструктуризированной на то время в ЗАО, было сосредоточено около 40% акций ММК им. Ильича. Собственниками акций являлись работники завода, однако Бойко не спешил скупать бумаги ильичевцев — ему достаточно было стать председателем правления компании ЗАО «Ильич-Сталь», управляющей комбинатом… В 2001 году в ЗАО «Ильич-Сталь» были сконцентрированы около 93% акций меткомбината. Сегодня трудовой коллектив по-прежнему является собственником ММК им. Ильича, однако полноправным хозяином комбината остается Владимир Бойко», — пишут «Галицкие контракты» (12 июня 2006 г. ).
Капитал
Владимир Бойко довольно скромен в быту. Он живет в трехкомнатной квартире и, как пишет журнал «Корреспондент», «весь Мариуполь знает, что он не олигарх».
В 2006 году Владимир Бойко официально задекларировал доход в размере 1 млн 285 тыс. 940 грн.
В 2007 году журнал «Корреспондент» оценил состояние Владимира Бойко в $ 2,4 млрд. А журнал «Фокус» в $ 1,3 млрд.
В 2007 году польский журнал Wprost оценил состояние Владимира Бойко в $ 2, 3 млрд.
«Это ложь! Миллиардами я не владею — они просто неправильно считают. Это собственность трудового коллектива: у нас 32 тысячи собственников, акционеров более 80 тысяч, 90 процентами акций владеет коллектив комбината», — утверждает Владимир Семенович («Комсомольская правда в Украине», 7 июля 2007 г. ).
По словам Бойка, он получает зарплату. «Она в основном складывается из моих патентов и предложений. Интеллектуальная собственность дает хорошую прибыль. Еще учась в институте, я разработал и внедрил несколько рацпредложений. Одно из них сегодня помогает заводу Ильича экономить 30 тыс. кубов газа в час. В денежном исчислении это более 5 миллионов долларов в месяц», — говорит он («Комсомольская правда в Украине», 7 июля 2007 г. ).
Бойко говорит, что отдыхает обычно в Крыму — в мае и сентябре.
Политические связи
Александр Мороз, Василий Цушко.
Бизнес-связи
Сергей и Андрей Клюев.

Источник: ПiК України

Банкиры: Кризис продлится еще 3-5 лет ⎯ статья компании «Грант»

Thu, 23 Oct 2008 20:24:13 GMT

Банкиры: Кризис продлится еще 3-5 лет

21.10.08 (17:42) Мировой финансовый кризис продлится еще 3-5 лет. Такое мнение высказал сегодня президент ассоциации украинских банков Александр Сугоняко. «Выход из сложившейся ситуации будет очень сложным, поскольку весь мир последние годы жил не по средствам. Это последствия глобализации», — отметил он.

23.10.08 20:24

Он также отметил, что преодоление кризиса будет сопровождаться «сдуванием финансовых пузырей». «Но это ударит и по реальному сектору экономики», — считает президент АУБ, передает РБК-Украина.
По его словам, российский антикризисный план не приемлем для Украины. Комментируя соответствующую инициативу председателя совета директоров ИСД Сергея Таруты, он сказал: «Для нас невозможно принять за основу российский антикризисный план, хотя бы потому, что там правительство выделило 200 млрд долл. для поддержки финансово-банковской системы».

Источник: ГОЛОС

Стельмах дал установку ⎯ статья компании «Грант»

Thu, 23 Oct 2008 19:25:08 GMT

Стельмах дал установку

Глава НБУ Владимир Стельмах прогнозирует, что ситуация на валютном рынке успокоится через две недели. Для этого регулятор должен получить подтверждение о выделении средств от МВФ, изменить методику определения официального курса, а также запустить новые правила работы на межбанковском рынке. По мнению Владимира Стельмаха, экономическая ситуация позволяет, чтобы курс удерживался на уровне 4,9-5 грн./$1, даже несмотря на резкое сокращение объемов украинского экспорта за рубеж

23.10.08 19:25

(в первую очередь, металлургии). По данным Нацбанка, сальдо платежного баланса остается положительным. «Только банки с начала октября привели в экономику $1 млрд. «, — утверждает господин Стельмах.
Однако к экономическим факторам добавляются спекулятивные настроения. С одной стороны, экспортеры сдерживают продажу валютной выручки и накапливают остатки валюты на счетах в коммерческих банках в ожидании дальнейшего роста курса доллара. «Авуары в банках растут и увеличились на $1,5 млрд. с начала года. Мы не учли, что спекулянты будут сдерживать валюту на счетах. Думали, что все будут работать добросовестно», — разводит руками Владимир Стельмах.
С другой стороны, на валютный рынок давят деньги населения. После возникновения проблем у Проминвестбанка население начало активно изымать депозиты из банковской системы, а девальвация заставила их конвертировать гривню в доллары. За 20 дней октября физлица изъяли из банков 13,6 млрд. грн. При этом население покупает наличную валюту примерно на $28-30 млн. в день.
Рост курса невыгоден НБУ, так как угрожает банковской системе и производственному сектору: в портфеле банков увеличивается доля просроченных валютных займов, а предприятиям необходимо изыскивать больше ресурсов для погашения внешних займов. Ослабление курса на 10% приведет к усложнению погашения корпоративными заемщиками $3,6 млрд. Отсюда и необходимость в привлечении ресурсов Международного валютного фонда.
В свою очередь МВФ требует от Нацбанка отказаться от практики существования трех валютных курсов (официального, межбанковского и наличного. «По требованию Фонда, будет 2 курса: наличный и безналичный официальный, причем официальный курс будет устанавливаться по фиксингу межбанковского рынка с учетом интервенций НБУ», — рассказывает Владимир Стельмах. Такой механизм курсообразования позволит правительству получать доходы с населения и бизнеса в бюджет, поэтому власть готова на него согласиться.
Нацбанку же не остается ничего, как двигать курс своих интервенций вверх — вчера Нацбанк продавал банкам валюту по курсу 5,25 грн./$1. Кроме того на сегодня официальный курс был повышен на 8 копеек — до 5,09 грн./$1. Впервые за пять месяцев курс превысил доревальвационный уровень в 5,05 грн./$1. Однако допускать переход официального курса за пределы курсового коридора НБУ не намерен. Чтобы сбить ажиотаж на валютном рынке и не допустить раскручивания инфляции (из-за девальвации и роста объема наличных в экономике), регулятор планирует еще ряд мер.
Во-первых, несмотря на рекомендацию СНБО повременить, регулятор намерен 4 ноября ввести в действие постановление №153, обязывающее банки перейти на прямой рынок валютно-обменных операций. В результате клиенты банка получат право указывать точный курс, по которому они хотят купить/продать валюту на межбанке. До сих пор банки сводили своих клиентов внутри системы, а на межбанковский рынок выводили только сальдо операций. В результате импортеры и экспортеры не знали, по какому курсу банки продают и покупают валюту. А спекулянты получали возможность играть на повышение курса, торгуя мизерными объемами валюты. «Можно было выставить на рынок лот в $15 тыс. по курсу 5,8 грн./$1 и задирать рынок», — объясняет Владимир Стельмах. Начиная с 4 ноября рынок будет видеть все котировки и объемы валюты, выставленной на продажу, что позволит снять спекулятивное давление с рынка.
Во-вторых, регулятор намерен поддерживать валютный курс гривни на наличном рынке. «Мы рассматриваем возможность предоставить четырем банкам-дистрибуторам наличную валютную интервенцию — около $150 млн. Далее НБУ будет смотреть на наличный курс и принимать решение по объемам интервенций», — сообщил Владимир Стельмах. В-третьих, чтобы снять напряжение с товарного и наличного валютного рынка, Нацбанк намерен предложить частным лицам свои депозитные сертификаты (см. «Нацбанк начнет принимать вклады»).
Все принятые регулятором меры позволят стабилизировать ситуацию на валютном рынке и укрепить курс гривни, вернув ее в коридор 4,50-5,34 грн./$1. Правда, в следующем году управлять ситуацией будет намного сложнее. По прогнозам Нацбанка, отрицательное сальдо текущего счета составит около $14 млрд., а весь платежный баланс может быть сведен с дефицитом в $15 млрд.
Автор: Александр ДУБИНСКИЙ
23.10.2008 № 190 (953)

Источник: ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗВЕСТИЯ

Персона Ринат Ахметов ⎯ статья компании «Грант»

Thu, 23 Oct 2008 19:12:05 GMT

Персона Ринат Ахметов

Ринат Ахметов родился 21 сентября 1966 г. в Донецке в семье шахтера. Татарин по национальности. В начале 90-х гг. окончил экономический факультет Донецкого госуниверситета. В 1995 г. инициировал создание Донецкого городского банка, став одним из самых молодых украинских банкиров. К концу 90-х стал самым влиятельным человеком в Донбассе. Считается, что благодаря влиянию Ахметова главой администрации Донецкой области в 1997 г. был назначен Виктор Янукович.

23.10.08 19:12

C 11 октября 1996 г. президент ФК «Шахтер» (Донецк). За это время «Шахтер» становился чемпионом Украины сезонов 200½002, 2004/2005 гг., обладателем Кубка Украины 1997, 2001, 2002, 2004 гг., серебряным призером чемпионатов Украины сезонов 1996/1997, 1997/1998, 1998/1999, 1999/2000, 2000/2001, 2002/2003, 2003/2004 гг., участвовал в групповом турнире Лиги чемпионов УЕФА сезонов 2000/2001 и 2004/2005 гг.
По инициативе Рината Ахметова в 1999 г. создана футбольная школа ФК «Шахтер» с действующей сетью филиалов. В этом же году введена в строй современная спортивно-тренировочная база «Кирша», являющаяся одной из лучших в Европе. В конце 2004 г. началось строительство нового пятизвездочного стадиона ФК «Шахтер».
Рината Ахметова считают самым богатым человеком Украины. Свои доходы он получает от более чем 90 предприятий, которые прямо или опосредованно контролируются крупнейшей в Украине управляющей компанией «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ).
Среди них — меткомбинат «Азовсталь», Харцызский трубный завод, Первый украинский международный банк (ПУМБ), Донгорбанк, Страховая компания «АСКА», пивоваренная группа «Сармат», издательский холдинг, управление активами которого передано ЗАО «Сегодня Мультимедиа», ТРК «Украина», ООО «Астелит» (мобильный оператор life: ) ), ФК «Шахтер» (Донецк), сеть АЗС «Гефест».
Несколько лет подряд собственник 90% акций СКМ не теряет лидирующих позиций в зарубежных и отечественных топ-списках наиболее обеспеченных людей.
В числе сравнительно недавних «рейтинговых» достижений Р. Ахметова было 11-е место среди центрально— и восточноевропейцев по версии польского журнала «Wprost» (с состоянием 7,2 млрд долл. ) и первая строчка в списке богатейших украинцев, составленном журналом «Корреспондент».
В 2006-м его состояние украинские эксперты оценили в 11,8 млрд долл. А уже в июне 2008-го эксперты «Корреспондента» оценили активы донецкого бизнесмена в 31,1 млрд долл. и назвали его самым богатым в Европе и СНГ.
Среди бизнес-задач Ахметова на ближайшее будущее — пополнить активы несколькими металлургическими предприятиями в Центральной Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке.
Кроме того, Ахметов претендует на роль одного из виднейших украинских филантропов. В 2005 году СКМ учредила благотворительный фонд «Развитие Украины», а его президентом стал сам глава СКМ. Руководство компании заявило о намерениях инвестировать в благотворительные социальные проекты до 10 млн долл. ежегодно.
Во время президентской избирательной кампании 2004-го Ахметов активно поддерживал провластного кандидата, премьер-министра Украины Виктора Януковича.
После победы Виктора Ющенко серьезным потрясением для предпринимателя осенью 2005 года стала реприватизация меткомбината «Криворожсталь», которым он владел вместе с В. Пинчуком.
Ринат Ахметов был и пока остается одним из основных спонсоров Партии регионов. С ней он весной 2006-го под № 7 в избирательном списке пришел в украинский парламент. На досрочных выборах-2007 прошел в парламент по списку «регионалов» под тем же 7-м номером.
Ринат Ахметов — заслуженный деятель физкультуры и спорта Украины. Полный кавалер ордена «За заслуги».
Награжден медалью «Шахтерская слава» I-III степеней, золотой медалью Чемпионата Украины по футболу (2002, 2005 и 2006 гг. ). Лауреат премии «Признание» — «за весомый вклад в меценатство».
Женат, супруга — Лилия Ахметова (Смирнова), 1965 г. р., занимает пост председателя ревизионной комиссии ЗАО «СКМ». У супругов Ахметовых двое сыновей — Дамир (1988 г. р. ) и Алмир (1997 г. р. ). Мать бизнесмена Някия Насрединовна — председатель наблюдательного совета ЗАО «СКМ».

Источник: МИНПРОМ

Кризис доверия ⎯ статья компании «Грант»

Mon, 06 Oct 2008 16:44:20 GMT

Кризис доверия

Проблемы банков с погашениями внешних кредитов и повальные неплатежи заемщиков вылились на прошлой неделе в глобальный кризис доверия. Чтобы не увеличивать портфели проблемных займов, банкиры поступили просто — практически полностью свернули кредитование. Сложилась парадоксальная ситуация: при выросшей ликвидности рынка ставки по межбанковским кредитам взлетели до небес.

06.10.08 16:44

Отчасти спасти положение смогут лишь чиновники. От Госказначейства ждут выхода на ресурсный межбанк, а от НБУ — продажи доллара, из-за нехватки которого курс на минувшей неделе достиг 5,25 грн./$. Банкиры уверены, что самостоятельно рынок не справится с кризисной ситуацией. Ведь у предприятий, не гасящих кредиты из-за стремительного падения продаж промышленных товаров, в ближайшее время средства не появятся — по мере роста цен население отказывается от всех излишеств, оставляя зарплаты в продуктовых магазинах.
Эффект домино
Ресурсный рынок парализовало в начале прошлой недели. Во вторник-среду финучреждения хоть и выставляли по «ночным» займам высокие котировки (25-30% по гривне и 20-25% по доллару), однако реальных сделок по ним практически не проводилось. «Крупные банки не спешили выводить свои ресурсы на рынок и активно закрывали лимиты на мелких и средних коллег.
Таким образом, проявлялись первые признаки недоверия», — рассказал в интервью «ДС» директор департамента казначейства УБРП Виктор Ерасов. «Если еще в середине сентября мы имели лимиты примерно на 100 финучреждений, то по состоянию на прошлую среду — всего лишь на 15. Реально мы работали с еще меньшим кругом партнеров — в основном с банками с иностранным капиталом, за которыми стояли сильные материнские структуры», — дополнил его первый заместитель председателя крупного столичного финучреждения.
На этот раз высокая стоимость кредитов никак не была связана с нехваткой ресурсов: в начале октября банковской системе удалось заметно повысить свою ликвидность по сравнению с августом-сентябрем — та выросла с 16-18 млрд грн. до более 20 млрд грн. «Это практически двойное покрытие обязательных резервов коммерческих банков, но ставки держались на довольно высоком уровне из-за кризиса доверия», — пояснил ситуацию директор департамента операций на финансовых рынках банка «Финансы и Кредит» Андрей Войтенко.
По словам экспертов, главной причиной паранойи на ресурсном рынке стал скандал с Проминвестбанком, слухи о нестабильности в котором поползли еще в конце сентября. На минувшей неделе они вылились в панику вкладчиков, которые стали выметать средства со счетов ПИБа. Настоящим же шоком для финансистов стала заявка банка на рефинансирование от НБУ, которая подтвердила информацию о его финансовых проблемах.
Их не смогли успокоить даже новости о том, что Проминвестбанк получил от НБУ рефинансирование на 5 млрд грн. «Очень много финучреждений через межбанковский рынок были связаны с ПИБом, все понимали, что возникшие у него проблемы могут отразиться на всем отечественном финансовом рынке», — сказал «ДС» исполнительный директор ФГ «Консалтинг и инвестиции» Дмитрий Поддубный. После истории с Проминвестбанком финансисты уже с большим подозрением смотрели на всех крупных покупателей ресурсов, особенно на тех, которым предстояли большие выплаты по заимствованиям. Самым ярким примером на минувшей неделе стала история с Надра Банком, который активно скупал ресурсы для погашения внешнего кредита — $130 млн группе европейских финучреждений во главе с бельгийско-голландским Fortis Bank и немецким BayernLB. Договор с иностранцами предусматривал возможность пролонгирования кредита, однако, по неофициальной информации, в связи с обострением финансового кризиса в мире Надра Банку в этом было отказано.
Добровольно-принудительное погашение
Эксперты сегодня выделяют две основные причины кризиса доверия, накрывшего отечественную банковскую систему. Главная — абсолютная неготовность финучреждений к погашениям внешних заимствований, пик которых приходится именно на четвертый квартал. По подсчетам специалистов, в октябре-декабре украинские банки должны выплатить по внешним долгам около $900 млн. Как правило, речь идет о погашении годовых займов, оформленных нашими финансистами во второй половине 2007 г. Тогда рекорд поставил ПУМБ, привлекший синдикатов на $240 млн, за ним шли Укрсоцбанк и Райффайзен Банк Аваль, каждый из которых получил из-за рубежа по $200 млн, и УкрСиббанк, заполучивший $110 млн.
Против банков-должников играет сразу два основных фактора. Главный — мировой финансовый кризис, из-за которого наши банки не могут поступить, как они неоднократно делали ранее: при дефиците средств выходили на европейский рынок и брали новый заем, осуществляя рефинансирование старых долгов. Также против любителей внешних заимствований играет и нестабильность на отечественном валютном рынке. Даже если в сентябре-октябре банку и удалось разжиться гривней, то ему было крайне сложно перевести ее в доллары, в которых, собственно, и нужно гасить внешний кредит. Нередко их не удавалось приобрести даже по максимальному курсу — на прошлой неделе стоимость американской валюты на межбанке достигла максимального значения в этом году — 5,25 грн./$. В таком положении ситуацию могли бы спасти лишь интервенции НБУ, однако он за месяц лишь несколько раз вышел с продажами доллара, причем в незначительных объемах, не удовлетворив реальные потребности рынка.
Население покупает только еду
Не менее значимая причина кризиса доверия на финансовом рынке — это повальное непогашение банковских кредитов отечественными предприятиями. «Ситуация приобретает угрожающие масштабы. По ряду системных финучреждений неплатежи по кредитам привели к увеличению доли проблемных кредитов до рекордных 10-12% портфеля юрлиц, и это притом что еще летом банкам удавалось укладываться в 1-3%», — рассказал зампред крупного столичного банка.
По словам финансистов, самыми крупными неплательщиками стали торговые предприятия, занимающиеся продажей промышленных товаров (одежды, обуви, бытовой техники и пр. ), объяснявшие свою недисциплинированность существенным падением продаж. Из-за беспрестанного роста цен на товары и услуги население значительно сократило свои затраты на промтовары, оставляя заработанное преимущественно в продуктовых магазинах. То же падение платежеспособности граждан стало причиной проблем у автодилеров и строительных предприятий: украинцы уменьшили покупки новых машин и квартир, и у компаний не нашлось средств для погашения банковских кредитов.
К концу минувшей недели снижение платежной дисциплины перекинулось и на банки. Поначалу они перестали проводить клиентские выплаты день в день, затягивая их порой на трое суток, а затем стали задерживать и оплату межбанковских сделок. «Наш банк продавал наличные одному из крупных финучреждений, и у него возникли проблемы с поставкой нам безнала. Мы не боялись, что нам не заплатят, но «дочка» уважаемой в Европе структуры задержала оплату на несколько часов», — рассказал председатель правления Терра Банка Сергей Щербина. В прошлую пятницу перебои с наличностью начало ощущать и население: в Киеве держателям карт далеко не всегда удавалось снять деньги с карточных счетов не только в банкоматах, но и в кассах банков.
НБУ имитирует помощь
Банкиры считают, что в нынешней ситуации не существует мер, которые позволили бы в короткие сроки стабилизировать ситуацию на отечественном финансовом рынке, они уверены, что ее можно лишь локализировать и приостановить развитие кризиса доверия. Ведь банки не смогут эффективно бороться с неоплатой кредитов. «Платежная дисциплина продолжит ухудшаться: металлургические предприятия, которые еще в сентябре гасили свои кредиты, сегодня предупреждают о возможных задержках, обосновывая это снижением объемов продаж металла за границу.
Так что кредитные портфели банков станут еще хуже, и недоверие будет только расти», — отметил в беседе зампред одного из киевских финучреждений. В этой ситуации могли бы помочь разве что иностранные инвестиции в украинскую экономику, на которые в условиях обострения мирового кризиса наивно рассчитывать. «Рынки внешних займов заморожены, и ждать новых привлечений не приходится. Так что для нормализации ситуации нужно время (полгода-год) и срочные совместные превентивные действия НБУ и правительства», — подчеркнул в беседе с «ДС» Андрей Войтенко.
Все что можно сделать в данном положении — это поддержать банковскую систему ресурсами и валютой. Денежных вливаний финансисты сегодня ждут от Нацбанка в виде рефинансирования и от Госказначейства. Последнее на прошлой неделе заявило о планах по выходу на ресурсный рынок.
Там уже принялись за отработку механизма торговли деньгами. Как удалось выяснить, для продажи ресурсов будет применяться схема работы через Укрэксимбанк и Ощадбанк: на их депозитах будут размещаться бюджетные средства, и госбанки станут продавать их под залог ОВГЗ. Финансисты позитивно оценивают такие новации, хотя и опасаются, что вывод на открытый рынок государственных средств затянется во времени. «У Госказначейства довольно большие остатки — около 5 млрд, которые они могут вывести на рынок без потери для бюджета», — сказал Виктор Ерасов. Предполагается, что до выхода на межбанк казначейства финучреждения будут перебиваться на рефинансировании НБУ, который обещал рассматривать и удовлетворять их заявки.
Правда, нацбанковское кредитование, по мнению экспертов, будет эффективным лишь при одном условии — если одновременно центробанк будет активно продавать СКВ на валютном рынке. Ведь именно в инвалюте финучреждениям сегодня необходимо гасить свои иностранные займы.
Банкиры рассчитывают на то, что уже на этой неделе НБУ начнет полноценные интервенции на валютном межбанке. Лишь в этом случае финансисты прогнозируют стабилизацию безналичного курса на уровне 5-5,05 грн./$, наличного — 5,1-5,12 грн./$. Если этого не произойдет, они ожидают подорожания на межбанке до 5,25-5,30 грн./$, в обменниках — до 5,30-5,4 грн./$.
По материалам Деловая Столица
FINANCE.UA

Источник: FINANCE.UA